而相對(duì)于純電動(dòng)汽車(chē)，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)電池容量較小，在目前電池成本費(fèi)用高昂的情況下，插電式混合動(dòng)力可以以相對(duì)純電動(dòng)較低的******進(jìn)入家庭，尤其是在受?chē)?guó)內(nèi)政府的重視后又有了相應(yīng)的補(bǔ)貼，******優(yōu)勢(shì)更加明顯。插電混的典型代表是比亞迪秦，該車(chē)裝備了13kWh的電池，理論上可以純電行駛70公里，而一臺(tái)1.5T的汽油機(jī)又解決了消費(fèi)者對(duì)長(zhǎng)途行駛的需求。
增程式混合動(dòng)力汽車(chē)（EREV）的技術(shù)特征
目前在插電式混合動(dòng)力汽車(chē)之外，又有一種增程式混合動(dòng)力汽車(chē)開(kāi)始受到市場(chǎng)關(guān)注；增程式電動(dòng)車(chē)顧名思義***是在車(chē)輛上追加了增程器，以進(jìn)一步提升純電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程，避免頻繁地停車(chē)充電和用戶(hù)的旅程焦慮。
增程式混合動(dòng)力與插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的工作模式非常類(lèi)似，兩者都可以由動(dòng)力電池單獨(dú)輸入能量以行駛在純電動(dòng)模式下，且當(dāng)動(dòng)力電池容量接近設(shè)定的下限后都轉(zhuǎn)由另外一種動(dòng)力源繼續(xù)提供車(chē)輛所需的能量。
混合動(dòng)力汽車(chē)擁有至少兩種動(dòng)力源，目前多半采用傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源，一般不依賴(lài)外部充電電源。按照混合程度的不同又分為微混、中混和全混三種類(lèi)型，不同的混合類(lèi)型節(jié)油效果不同，所需的電池容量和電壓也不同。按照動(dòng)力系統(tǒng)的聯(lián)結(jié)方式，混合動(dòng)力系統(tǒng)分為串聯(lián)、并聯(lián)和混聯(lián)三種方式。
插電混汽車(chē)相對(duì)普通混合動(dòng)力系統(tǒng)，可以外部充電，電池容量更大，在純電行駛模式下可以行駛50公里以上，電池電量耗盡后再以混合動(dòng)力模式行駛。插電混是并聯(lián)式或者混聯(lián)式混合動(dòng)力型式，保留了較多的傳統(tǒng)機(jī)械部件，結(jié)構(gòu)上更復(fù)雜；而串聯(lián)式的增程式汽車(chē)因其更簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)和更高效的性能，開(kāi)始受到更多整車(chē)廠商的關(guān)注。
純電動(dòng)汽車(chē)以車(chē)載電源為動(dòng)力，電機(jī)作為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，省去了油箱、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、冷卻系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)，動(dòng)力系統(tǒng)的布臵大大簡(jiǎn)化，而且能量轉(zhuǎn)換效率更高，同時(shí)相對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)對(duì)環(huán)境的影響更小，成為各國(guó)中期的汽車(chē)節(jié)能環(huán)保技術(shù)，但目前面臨著電池成本高、續(xù)航里程短、充電時(shí)間長(zhǎng)等問(wèn)題。燃料電池因?yàn)槠淠軌蛴行П苊饫m(xù)航里程短和充電時(shí)間長(zhǎng)的問(wèn)題，長(zhǎng)期來(lái)看有望取代鋰電池純電動(dòng)汽車(chē)。
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